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Warum entsteht im MARKETING ab 2006 ein radikaler WETTBEWERB zwischen Flughäfen "Flughafen ZWEIBRÜCKEN / Flughafen SAARBRÜCKEN", die
beide nach einem Jahr mit vielen VERHANDLUNG immer noch keine SYNERGIEN erarbeitet haben?
Statt wie viele andere regionale Flughäfen,
die intelligent und strategisch vorgehen, und ihre Kooperationen verstärken, leistet sich unsere ökonomisch extrem schwache Region zwischen KAISERSLAUTERN, ZWEIBRÜCKEN und SAARBRÜCKEN einen FEHLER nach dem
anderen. 1. PROBLEM KOOPERATION. 2. PROBLEM KEINE EXTERNE BERATUNG 3. PROBLEM KOMMUNIKATION mit TENDENZ NULL - Nix GUANXI!
Mit der Liberalisierung vieler Abfertigungsdienstleistungen auf deutschen und
europäischen Flughäfen steht so manche LANDESREGIERUNG vor der ZUKUNFTSAUFGABE, die bisherige Abfertigungsleistung am FLUGHAFEN vor ORT, aus Gründen der REGIONAL- und ANSIEDLUNGSPOLITIK, erhöhen zu müssen.
Regionale Vorteile entstehen im Wettbewerb der STÄDTE durch die ANSIEDLUNG im FLUGHAFENUMFELD, das sich in SAARBRÜCKEN als leider zu industrielastig und damit frachtorientiert zeigt. Fracht versus Menschen,
denn welche SYNERGIEN im Umfeld bringen eine Tonne Kunststoff im Vergleich zu 3 Käufer bzw. 3 PASSAGIERE für den FLUGHAFEN SAARBRÜCKEN. Dagegen erscheint der FLUGHAFEN ZWEIBRÜCKEN, mit dem in der NÄHE
angesiedelten DOZ DESIGNER OUTLET ZENTRUM wie DÜSSELDORFER KÖ gegen BAHNHOFSTRASSE SAARBRÜCKEN.
Wann werden die ENTSCHEIDUNGEN für MARKETING, STRATEGIE und LANDESENTWICKLUNG getroffen, die eine
positive PERSPEKTIVE fürs SAARLAND aufzeigen? Wer trifft die ENTSCHEIDUNG für SYNRGIE und gibt das STARTSIGNAL? Und welche PERSON mit welcher QUALIFIKATION bestimmt die zukünftige METHODE "NEW ART
MARKTINGSTRATEGIE? Was bedeutet die Tatsache, daß der MINISTERPRÄSIDENT des SAARLANDES PETER MÜLLER und seine STABSTELLE der STAATSKANZLEI demnächst, wenn er GELD SPAREN will, ab ZWEIBRÜCKEN nach BERLIN
fliegen muß? Stehen dann die pfälzer FOTOGRAFEN an der ROLLBAHN und fotografieren PASSAGIERE aus der POLITIK? Wie geht der WETTBEWERB zwischen BERLIN, FRANKFURT-HAHN, FRANKFURT am MAIN, SAARBRÜCKEN,
ZEIBRÜCKEN, METZ, LUXEMBURG und ZWEIBRÜCKEN aus? Wieso heißt die Devise immer noch nicht Win-Win, sondern Klein-Klein?
Weshalb sind FLUGHAFEN - SUBVENTIONEN für “sichere” ARBEITSPLÄTZE im SAARLAND auch dann langfristig unsinnig und verlieren sich im WETTBEWERB zwischen den Flughäfen in
ZWEIBRÜCKEN und SAARBRÜCKEN?
Da der Erhalt diverser Arbeitsplätze beim FLUGHAFEN nicht die primäre AUFGABE der Flughäfen, sondern die der jeweiligen
Wirtschaftsministerien und der Bundesagentur für Arbeit ist
ergeben sich keinerlei Verpflichtung verstärkt MITARBEITER zu beschäftigen. Vielmehr stehen diese ARBEITSPLÄTZE bei jeder kleinen
VERÄNDERUNG am FLUGHAFEN zur DISPOSITION
und sind auch aus mikroökonomischer Sicht nicht an der Notwendigkeit, einzelne sozialversicherungspflichtige ARBEITSPLÄTZE zu schaffen, gekoppelt.
Trotz hervorragend positioniert im Wettbewerbsumfeld, bleiben GEWERKSCHAFTund BETRIEBSRAT nicht im Einklang. Obwohl FLUGHÄFEN alle Möglichkeiten HOHER GEWINNE im WETTBEWERB der Abfertigungsgesellschaften
bieten steckt INNOVATION in der SACKGASSE. Weil NEUE LUKRATIVE GESCHÄFTSFELDER meist nicht strategisch geplant werden und innovative Dienstleistungsangebote im Flughafen unterentwickelt bleiben fehlt der
FORTSCHRITT, den FRANKFURT-HAHN demnächst anbeitet. Die ein oder andere KOSTENLOSE FLUGREISEN. Eine KOSTENLOSE FLUGREISE, die beispielsweise von der SAARBRÜCKER KONGRESSHALLE, dem FACTORY OUTLET ZWEIBRÜCKEN,
dem innovativen TRILLER-HOTEL SAARBRÜCKEN und einen KINDERTAGESSTÄTTE - ROTENBÜHL finanziert wird. SEKUNDÄRE und PRIMÄRE VORTEILE sind dem VERBRAUCHER, BEWOHNER, NUTZER und KUNDEN nicht mehr deutlich
sichtbar. SUBJEKTIVES KAUFVERHALTEN wird stimuliert.
Welche bekannten Flughäfen haben in Deutschland eine gute PERSPEKTVE,
trotz weniger SUBVENTIONEN und weniger finanzielle Unterstützung?
FLUGHAFENMARKETING als BESTANDTEIL des
FLUGHAFEN-MANAGEMENT organisieren PROFIS als MARKETING - SYSTEMMANAGER FLUGHAFEN
Flughafen Altenburg-Nobitz, Flughafen Augsburg, Flughafen Bayreuth, Flughafen BERLIN BRANDENBURG International,
Flughafen BERLIN-SCHÖNEFELD, Flughafen BERLIN-TEGEL, FLUGHAFEN BERLIN, Berlin-
Tempelhof, Flughafen Braunschweig-Wolfsburg, Flughafen Bremen, Flughafen Cuxhaven-Nordholz, Flughafen Dortmund, Flughafen
Dresden, Flughafen Düsseldorf International, Flughafen
Erfurt, Flughafen Lahr, Flughafen Frankfurt am Main, Flughafen Frankfurt-Hahn, Flughafen Friedrichshafen, Flughafen Hamburg, Flugplatz
Hamburg-Finkenwerder, Flughafen Hannover,
Flughafen Heringsdorf, Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden, Flughafen Kiel, Flughafen Köln/Bonn, Flughafen Leipzig/Halle, Flughafen Lübeck, Flugplatz
Memmingen, Flughafen München Franz
Josef Strauß, Flughafen Münster/Osnabrück, Flughafen Neubrandenburg, Flughafen Niederrhein, Flughafen Nürnberg, Flughafen Paderborn/Lippstadt, Flughafen
Rostock-Laage, Flughafen
Saarbrücken, Flughafen Schwerin-Parchim, Siegerlandflughafen, Flughafen Stuttgart, Flughafen Sylt
Was wird das Jahr 2010 - mit der neuen TGV Strecke, 200.000 minus x demotivierte Saarbrücker Bürger und der bekannten schlechten finanziellen Lage der Stadtkasse -
für SAARBRÜCKEN bringen?
International wird das Saarland näher an Paris rücken, und sich damit ein internationaler
Netzknoten in Saarbrücken bilden. Den Schienenverkehr ausbauen ist die einzige alternative AKTIVITÄT zu VERLUSTEN aus INVESTITIONEN am FLUGHAFEN. Saarbrückens CITY mit HAUPTBAHNHOF, STADTALERIE, SAAR-GALERIE
und einem DENKMAL, das nicht mehr die Schönheit von Saarbrücken repräsentieren kann, werden Weichen einer falschen INFRASTRUKTUR gestellt. Wer sitzt eigentlich in Saarbrücken am VERKEHRSKNOTENPUNKT
INFRASTRUKTUR. Der TGV Schnellzug wird dem Flughafen Saarbrücken nicht schaden können. Im Gegenteil, der Flughafen als internationaler
Verkehrsflughafen in der Nähe vom SAARBRÜCKER BAHNHOF
wird gewinnen. Die Weichen sollten aber bereits jetzt gestellt werden. Die Betreibergesellschaft - Flughafen Saarbrücken
Betriebsgesellschaft mbH - hat seit der Eröffnung 1928 die
größten INNOVATIONEN gebracht. Der Flughafen der Landeshauptstadt Saarbrücken liegt in einer Höhe von 322 m ü. NN und am Breitengrad, Breite 49° 12’ 58” N, und am Längengrad, Länge 07° 06’ 39” O. In 2005
wurde nur eine Passagiermenge von 486.230 befördert, weshalb er auch neben Erfurt und Berlin-Tempelhof einer der drei kleinsten von 17 internationalen Verkehrsflughäfen Deutschlands ist. Der
Flughafen bei Saarbrücken ist der Heimatflughafen der CIRRUS AIRLINES, die innerhalb Saar-Lor-Lux mit einem individuellen Flughafenkonzept herausragende Erfolge für die eigenständige Fluggesellschaft
verbucht. Allerdings ist diese der Erfolg eines Unternehmers und kein Konzept einer REGION. Ein überzeugendes Flughafenkonzept im Saarland / Rheinland-Pfalz muss andere Flughäfen der Region -
Luxemburg und Metz - in die PLANUNG einbinden. Synergie durch Kanalisierung von STÄRKEN und SCHWÄCHEN ist der passende Fachbegriff für eine strategische und gemeinsame
Marschrichtung. AUFGABEN TOURISMUSZENTRALE RHEINLAND/PFALZ und
saarländische VERHÄTNISSE
TOURISMUSZENTRALE MASTERPLAN "MARKETING- und FLUKTUATIONSKANALISIERUNG |
